上篇博客提到的慢行系统设计的[第一次]汇报结束了，效果还可以，业主包括规划局从总体上肯定了我们所做的工作。昨晚陪二蛋妈参加她们公司的年会，喝了些酒，上篇博客属于[酒后吐真言]，槽倒是吐了不少，但是没有多少建设性的意见。今天趁着汇报后思路还算清晰，总结一些感想。 1.慢行系统不止包括非机动车道和人行道 这次设计，主要关注的是人行道的路权问题，砍掉了现状很多路边的停车场，几乎是使用隔离桩把人行道整个的给包了起来。慢行系统设计还应该包括行人指路问题、路边休息、与两侧商户的结合等等。 关于行人指路的问题，@旷观天地 在微博上曾经提到过，但是我们设计的道路基本上没有考虑到行人指路的问题，这个地方属于一个缺憾。 2.停车场取消了，停车需求怎么办 这次设计我们定了几个原则：①道路外侧路缘距离建筑物9米以上的，设置隔离桩，并在靠隔离桩一侧施画停车位[经过我们计算，9m可以施画60°的停车位]；②道路外侧路缘距离建筑物3～9米的，应该设置隔离桩，但不再施画停车位，可以设置非机动车停车架，诱导非机动车的规范停车；③道路外侧路缘距离建筑物小于3米的，不再设置隔离设施。 上面定的原则很粗，具体到现场的情况是千差万别。但不管如何，很多现存的停车场[包括市政收费的和商户门前自行设置的]都被我们取消掉了。除非把隔离桩拔掉，否则是无法再去停车。造成乱停车影响行人通行的条件没有了，但是停车需求并没有减少啊，怎么办？ 我们提出的解决方法是加强停车诱导，将停车需求诱导到大型的、正规的停车场去。以该项目某路段为例，在很局促的地方设置了收费停车场，占用了几乎所有的人行道。如下图。

可以看到，这个停车场占用了很大的人行道的空间，行人不得不在机动车间来回穿梭。其实，在这堆楼后面，距此仅200米左右的位置，就有一个大型的停车场，而停车场里面并没有多少车。 当此处的停车场取消以后，最关键的问题就是如何把此处的停车需求诱导到利用率并不高的停车场里面去。高效利用既有停车场，以及开放沿街单位和居民区的停车场[可采用收费模式]，似乎是破解此题的关键。 3.针对汇报对象准备汇报材料 这个是汇报技巧的一个总结。有许多工作经验并不是放之四海皆准的，比如我们今天的汇报对象，对屁屁替里面示意图和实际情况不一致而斤斤计较，对着仅仅起到一个示意作用的图挑实际的毛病。同事的说法：他们恨不得你把所有的东西都做成效果图！ 针对这样的业主，就要充分注意细节问题，尽量的把能够考虑的都考虑到。但是也不能所有项目的汇报都如此，因此方案深度的汇报只是从原则上和中观层面进行设计，如果都搞成跟施工图似的，太浪费人力。 呃，总结这么多吧。这两天为了这个屁屁替费了不少心思，虽然由于能力和一些客观原因，对最终的成果并不是很满意，但是通过这一周的忙活确实学习到了不少东西。 再接再厉吧！还有得奋斗！