国内的关于慢行系统的设计绝对是落后的，虽然政府最近几年都不断关注行人和非机动车交通，出台了一些规划、设计方面的规范和通则，但是具体到市政道路设计的设计人员，对这方面却没有进行过系统的研究，就我所了解的，市政设计院在道路设计时，主要关注的还是机动车交通，非机动车和行人往往要为机动车交通让路。[包括北京市市政设计的老大市政总院，设计时都看不出专门考虑了慢行交通] @旷观天地 对京城人行交通的现状深恶痛绝，在微博中不止一次的描述过“行人在树坑间跳跃前行”的情景。道路设计中对人行和非机动车的不断忽略，加上机动车停车需求的增加，人行道和非机动车到差不多快被机动车的停车[静态交通]占满了。 2011年做了一个新城的道路改造工程的交通设计，2012年接着做另外两条路的。当地规划部门提出了慢行系统设计的问题。这让我们这个设计部门很挠头。以前对慢性系统主要就是停留在满足规范的人行道宽度[不是人性通行带宽度]和交通标线上的人行横道上，其他的问题没怎么关注过。让设计院做没有做过的东西是很痛苦的，复制惯了，创造是很痛苦的！ 这个痛苦落在了我这个做交通专业的身上，所以这几天一直考虑如何完成这个设计。因为处于方案设计阶段，以PPT汇报为主，所以我也在微博上抱怨了不少。但是抱怨归抱怨，还是想做好这个设计的。 做的过程痛苦，成果也让人失望。理论上慢行系统应该是一个很庞大的问题，一条城市主干道[中国的城市主干道两侧往往是商业设施林立]如何保证慢行交通的路权不是那么简单，但是我们做着做着做的却越来越像是城市道路路测乱停车的处理，所采取的措施也大多是设立路口和沿红线的隔离桩，以阻止车辆进入人行道停车。 是不是解决了乱停车就是解决了慢行系统设计的问题？不清楚不清楚！ 设计和规划不同，要考虑的问题很多是微观的细节的，如果只从宏观上讨论，会被审批部门骂的很惨。他们想让你面面俱到，想让你把他们想到的想不到的问题都解决了，而且最好明儿就能挖土施工。 明天就要汇报了，是抱着一颗挨批的心去的。工作这几年总结的一点就是项目的第一次汇报都是要挨批的，不管你做的有多好，都无法猜透领导的心思。