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交通经济 | 发表时间：2023-03-23 14:30:13 | 更新时间： 2023-03-23 14:30:13 | 阅读数：270 | 评论数：0 | 字数：1860
最近看的资料里，有几个提到了通行费占运输费用比例的数据，觉得应该专门整理一下。于是花了些时间研究，遂成此篇。
1. 《交通运输经济学》（第三版，贾顺平，2019年）第6章第6.1.1节第2条第（6）小条，第159页
例如，对于运输企业来说，如果把用于道路有关的费用与其他费用（比如燃油、工人工资等）进行对比，则每年用于道路的费用要大大少于用于燃油和工资的费用，它只占全部公路运输费用的10%左右。
需要注意的是，这里的“
用于道路的费用”指示是否是公路的通行费，原书中说的并不明确。但是联系上下文来说，大概率指的就是通行费。但是并不清楚其数据来源。
2. 《高速公路收费与物流成本的关系》（吉林交通报，2016年）（来源见
这里）
根据相关统计调查结果，从单车运输成本角度，燃油费和通行费是运输成本主要组成部分，其中燃油费用比重最高，达到总成本60.9%，通行费和日常维修保养费分列其次，分别占13.0%和11.7%，可见，燃油费用是影响运输成本的主要因素，通行费用与车辆日常维修保养费用基本持平，处于一种基本合理且可被接受的水平，“通行费用占物流成本过高”的问题并不显著，占“流通成本过高”的问题更是伪命题。
这篇文章的基本目的是要否定高速公路降费的必要性，所以是否是引用了通行费占比偏低的数据不得而知；同样的，这篇文章也并没有指出数据来源，所以可靠性并不高。
3. 《山东省降低高速公路收费标准的调研分析》（山东省交通科学研究潘冬、刘赏，2020年）
我国社会物流费用偏高是现阶段行业管理部门作出的基本判断，运输成本占社会物流总费用的比重超过50％，而在整个产品运输成本中，高速公路通行费的比例一般占到25％～35％。降低高速公路收费标准有利于降低社会物流费用，进而降低企业负担，促进实体经济发展，促进人和物更加高效地流动，但不利于吸引社会资本进行高速公路建设，使收支缺口继续扩大，不利于高速公路行业可持续发展。
该文章中数据，实际引自《高速公路收费对社会物流费用的影响》（技术经济与管理研究，2015年，见
这里）。而该文献中指出此数据引用自2013年全国收费公路统计公报，但是从公报中并没有找到相关内容（公报见
这里），实际上也是来源不明。
综合上面几个来源，虽然都列出了通行费占物流费用的比例（最低10%，最高35%），但是都没有权威的可靠的数据来源，仅能作为参考。
再引用几个网络上搜到的数据：
深度*行业*航运港口：公路港务双费齐降 物流成本呈现下降趋势(2022年)：据物流协会数据，通行费大约为物流营运企业成本的10%-20%。
道路通行费与物流成本相关性分析（2020年）：根据国家标准《物流术语》规定，物流成本产品在流通过程种，如运输、储存、流通加工等个环节所支出的人财物的总和。如果按物流的功能分类，可以做如下分类:运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、 装卸搬运成本等。运输在物流中的总成本占物流总成本的35%~50%左右，占商品价格的4%~10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。……如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际标准相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。 在美国收费高速公路的收费标准是每公里0.17元人民币，而在中国不仅高速公路收费，很多普通公路也要收费，而且收费标准大约是美国的三倍。此外,我国公路收费高于欧洲9倍，
道路通行费占总运输费用的30%左右。
物流运输企业成本构成（传化物流集团物流研究院）：通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15~20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。……总结发现，目前根据不同车型和不同线路，物流运输企业各项成本占比略有不同，但总的来说，基本上燃料费占到28~33%，过路过桥费占到27~34%，人员工资占到14~18%，折旧与维修保养费用和场地租金分别占到5%左右,管理费用及税费等到其他费用占到10%左右。
扩展：
《山东省降低高速公路收费标准的调研分析》给出了
运用多路径模型定量计算收费标准降低对竞争路段交通量的影响的方法，做了两个实例研究。
青银高速和G309的研究结果是：通行费降低5%，交通量增加2%（占68%）；通行费降低10%，交通量增加3%（占69%）。
长深高速和G233的研究结果是：通行费降低5%，交通量增加6.3%（占77.8%）；通行费降低10%，交通量增加11.6%（占83.1%）。
初稿于2023-03-14。