公路交通量调查/交通量预测的车型及折算系数依据的是《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。交通量预测的结果一般分成两部分，一部分是数量预测，单位是pcu/d，一部分是车型比例预测。交通量调查和交通预测的车型一般分为“小客车、大客车、小货车、中货车、大货车、特大货车、集装箱车”这几种车型。然而上述调查/预测车型与目前公路收费所使用的车型划分方式是有所不同的，且收费车型的描述与调查/预测车型也不一致，更未规定折算系数，这就导致在将调查/预测交通量转换为收费交通量时存在着类型不对应、系数不明确的问题。本篇博客，试图弄清楚两者之间的关系。

1. 调查/预测车型及折算系数

《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）“3.3交通量”一节，规定了车型分类和车辆折算系数值，如下表。

*原文即为此，博主以为改为“小型车”为宜。 上表中，除了后面两类特殊车辆，代表车型是小型车、中型车、大型车、汽车列车。一般交通调查/预测时的车型与此类似，也即分为“小客车、大客车、小货车、中货车、大货车、特大货车、集装箱车”，对应上表的车型如下表所示。

2. 收费车型

2019年，交通运输部更新了《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），将收费车型分成了10类，其中客车4类，货车6类，如下表。

*原文如此，博主怀疑“小于”应为“不小于”。

3. 两种车型如何对应

很容易的发现，调查车型和收费车型并不是一一对应的，并且其分类依据也不一致，调查/预测车型货车分类依据的是载质量，而收费车型分类依据的是总质量或轴数。这在将调查/预测交通量转换为收费交通量时，便遇到了如何对应的问题。 本文在分析相关资料的基础上，将调查/预测车型预收费车型进行了对比，如下表所示。

上表只是博主根据收集到的资料做的对应表格，仅能作为参考，并没有严格的规范规定或者是权威的资料来源。事实上，上表中的调查车型与收费车型的对应关系并不严谨，尤其是货车，并且尤其是中、大、特大货车与2、3、4、5类的对应关系，可能存在交叉。比如，以参考文献中的《货车自重核载吨位明细对照一览表》数据为例，6.8m厢式货车核载9吨、自重6.8吨、总重16吨，在调查车型里属于大货车。但是它的轴数可能是2轴（因为在同一个参考资料里，2轴载货汽车的总质量限制是18吨）。博主对照参考资料【3】和【5】琢磨了很长时间，也没研究明白，最终选择了“就这样吧”。 其实，对于这个问题的解决，最好是有个权威部门的文件来做支撑，比如福建就做了专门的研究，如下图（来源于某高速公路项目工可报告）。然而这个表只是直接给出了折算系数，并未明确调查车型和收费车型的对应关系，但是可以从折算系数倒推出调查/预测车型，也算是比较明确了吧。值得注意的是，这个研究将货车的折算系数调大了，3、4类货车的折算系数为3而非2.5，其余未变。

上面引用的交通部公路科学研究院《福建省高速公路计重收费交通量统计与折算研究》成果，也从侧面印证了博主表5是相对准确的。 参考资料： 【1】《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 【2】《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019）。 【3】《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）。 【4】交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》修订解读https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/kjs/201905/t20190531_3207948.html。 【5】货车自重核载吨位明细对照一览表http://www.wlhcc.com/huoyuncx/hezai/dunwei.html。 【6】交通部公路科学研究院《福建省高速公路计重收费交通量统计与折算研究》。