一些碎碎念 有一天我突然意识到，加班加点的把项目提前做完没啥好处啊！完全没有好处。 简单的欲望，只需要放纵就可以实现，而高级的欲望，放纵是实现不了的，需要的是自律和克制。via九边《向上生长》引江南愤青朋友圈 有些人，只通过网络联系。如果某一天他再也不联系你了，是和你绝交了还是猝死了，怎么区分呢？ 现今社会，我觉得有些人能够好几个小时不看手机微信、QQ、电话也不接，挺让人佩服的。 我不想干活儿，但是我还在坚持。 “比起怕你忘记我，我更害怕我忘记你。” 知道问题出在哪里，并不是说能解决问题，这个世界充满着无能为力。

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#随思杂想# 2020-06-24 -1- 受到了伤害为什么不反抗？因为内心的什么吗？是恐惧吗？是愚昧吗？是“爱”吗？从而说服了自己，受到的伤害是为了自己好，一切都是自己的错，原谅了伤害自己的人。 -2- 我们都知道，工作的时候就要保持工作的状态，但是很多时候却靠“感觉”。感觉好了，状态就好，感觉不好了，状态就不好。我们追求的一种能力就是控制自己的情绪的能力，能够排除杂念，迅速的进入某种状态，而不是随性而为。 我本身有一个特点体现的比较明显，就是“我需要有人推着往前走”，主动性不强。被人或事推着逼着，能力才能发挥出来。比如路口项目，就是典型的被甲方推着往前走。 -3- 广义的交通工程专业涵盖的范围很广，铁路、公路、城市道路、航空、水运等都属于交通工程专业的研究范畴。即便狭义的交通工程，也可分成交通运输、交通规划（又分成公路、城市道路）、交通模型、交通设计、安全设施设计、交通控制（智能交通）等不同的专业。所以，在一个设计院，切不能把“交通”专业当成一个全能型专业使用。 若开展此类业务或安排相关生产任务，因分属不同专业，仅靠目前人员的能力是无法承担的，需引进相关人才、培养相应专业的队伍。然而在一个传统的设计院，是很少专门设置规划、交通部门的，因为这里存在着一个经济效益的问题。有些设计院也成立过交通研究院之类搞交通分析的部门，但因为养不活而裁撤。 所以说，涉及到设计院不能完成的或完成的不好的一些“交通分析”的工作，应该与专门的规划院、交通院合作完成。 2020-06-28 不能靠自觉，自觉靠不住(via@我累特)。但是，对于基层员工来说，“自觉”又是很重要的。因为过多的制度会导致基层效率低下和员工的反感。所以，“制度”的顺利执行，很大程度上取决于员工的自觉。当然，“制度”肯定是不可或缺的，只不过“制度”的执行要抓住关键点，而不是全管又全不管。要找到效率最高的管理方式，应该致力于“做减法”，而不是一直在管理制度上打补丁，使得制度越来越复杂，最后基层员工的很大一部分精力都是用来执行“制度”，严重影响效率。 2020-06-29 社交对我来说是一种负担。我很不愿意和人打交道，其恐惧程度面对面＞打电话＞QQ/微信＞邮件。若要有需与人打交道的事情，即使是只想到这件事，对我来说也是一种压力，心中会生起一种憋闷的感觉。这时候我的拖延症就会很严重，会尽量的拖下去，直到不得不去做；又或者千方百计的给自己找理由说服自己不去做。但是我的交流能力是没有问题的，问题可能是出在主动与人交流上，这大概是“社恐症”的一种吧。若非必要，我尽量的不与人交流，甚至包括家人、亲人、朋友、同学、同事等等等等。我想我的简历里不会写上“善于合作”之类的自我评价之辞吧，我倒不是不会合作，但作为一个“社恐症”病人来说，“合作”是一个很痛苦的过程，我不敢强调这一点。然而悲剧的是，我本身在一个需要大量合作的行业，所以每天都要承受必须社交带来的痛苦。