0 前言
交通工程师不懂电气专业的东西，电气专业不懂交通的东西，导致交叉在两个专业之间的信号灯和所谓“智能交通”的设计该谁做并不十分明确。为使作为道路附属工程的交通工程在设计时能够估算更准确的工程量，信号灯和“智能交通”需要比平面位置布置更详细的设计。
因此，根据与业主、交警、设计同行、施工方等多方面交流的结果，以现行标准规范为依据，总结了下列各种设计原则。当然这只是初稿，随着设计的不断深入还会有调整，内容也将更加完善和合理。
1 信号灯的平面布置
● 信号灯由机动车信号灯、非机动车信号灯、人行信号灯组成。信号灯交叉口必须设置机动车信号灯，可以设置非机动车信号灯和人行信号灯。北京市一般设置全部类型信号灯。
● 信号灯杆通常分悬臂式、立柱式，机动车信号灯一般采用悬臂式，人行信号灯采用立柱式。
● 悬臂式信号灯杆立柱高6.4m，悬臂长度为立柱至最内测出口车道中央的长度，立柱距缘石一般为1m，一般设置在缘石曲线的切点处，尽量靠近控制方向的停止线。悬臂式信号灯杆的编号为T6.4-8SD，意思为6.4m高伸臂8m。
● 机动车信号灯分为圆灯和方向灯，一般不设置左转专用相位的交叉口仅设置圆灯，设置了左转专用相位的进口车道圆灯和方向灯同时设置。
● 机动车圆灯一般至少设置2组。
● 非机动车信号灯通常附着在悬臂式信号灯杆的立柱上，设置1组；当采用立柱式灯杆设置非机动车信号灯时，设置在进口道停止线附近。
● 人行信号灯采用3m高立柱支撑，设置在人行横道的端头，距路缘石约1m。当两个方向的距离比较近时，宜并杆设置。
● 当机动车信号灯采用立柱形式支撑时，高为6m。同时可附着人行信号灯或非机动车信号灯。
● T型交叉口信号灯可采用3m悬臂、1.5m双悬臂、6m立柱等支撑形式，当采用6m立柱式支撑，可仅设置1组圆灯。
2 闯红灯监控的平面布置
● 闯红灯监控设置在进口道距停止线20-25m处。
● 闯红灯监控杆件一般采用悬臂式，立柱高度6.4m，悬臂长度为立柱至最内侧进口车道中央的长度，立柱距缘石一般为1m。
● 杆件附近设检查井。
3 预埋管线（检查井）平面布置
● 预埋部分由检查井和预埋管组成。
● 检查井采用600交管检查井。检查井一般设置在缘石曲线切点附近，使过路预埋管的长度最短。
● 井与井之间机动车道下预埋4根80镀锌钢管、步道下预埋4根80PVC管，井与信号灯杆基础或监控杆基础间预埋1根80PVC管。
● 井间埋管均为直线，当需拐弯时，应在拐点处设置检查井。
4 信号灯接线说明
● 信号灯常用线缆为KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1和RVV3*6，其中KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1为控制电缆用于信号机至灯头的电源和通信，RVV3*6用于电源向信号机供电。
● KVV电缆为聚氯乙烯绝缘控制电缆，5*1中5代表线芯数量，1代表线芯截面积（mm2）。
● 每一个灯头接4芯线（即三线一备），由信号机引至立杆手孔的线缆芯数由杆上配置的灯头数量决定，即1个灯头使用1根5芯线缆、2个灯头使用1根10芯线缆、3个灯头使用1根14芯线缆、4个灯头使用2根10芯线缆。
● 地下部分，线缆由信号机通过预埋管井引至立杆手孔处；地上部分，每个灯头引出一根5芯线缆至立杆手孔处，通过立杆手孔与信号机引来的线缆相接。
● 倒计时器通过信号灯头接线，线缆数量忽略不计。
● 电源与信号机通过3芯截面6mm2电缆相接。
5 闯红灯监控接线说明
● 监控常用线缆为RVVP2*1.0、RVV2*1.0、RVV2*0.5、CAT6，其中RVVP2*1.0带屏蔽层用于地上部分摄像头引至立杆手孔处线缆，RVV2*1.0、RVV2*0.5用于地下部分信号机箱引至立杆手孔线缆，上述三种线缆作为电源线使用；CAT6（网线）作为摄像头与主机的通信电缆。
● RVVP表示铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆。RVV不带屏蔽层。
● 地下部分由信号机引至灯杆的线缆为1根RVV2*1.0线和1根RVV2*0.5线，地上部分，每个摄像头引出一根RVVP2*1.0线至立杆手孔处，与信号机引来的线缆相接。
● 每个摄像头引出一根CAT6线至主机处。
● 每个监控杆（或方向）配置一套主机设备（主机、通信设备等）
● 补光灯通过摄像头取电，线缆数量忽略不计。
● 所有线缆长度计算完成后，应适当放大，推荐1.1~1.2。
可以将上述线缆量的计算编成Excel表格，根据设备数量直接计算，减小工作强度。

6 GB14886关于电缆敷设的规定