拿到一本书，《综合交通枢纽规划——理论与方法》，厚厚的一本三百多页，55.4万字。交通枢纽也，包括铁路枢纽、公路枢纽、港口枢纽、机场枢纽、城市交通枢纽，等等内容多且涉及面很广。以我本来的看书习惯，需要一字一句的看下去，痛苦读可想而知。
所以，创造了两个理论，并通过读这本书来做个实验。
一个是“以量变换质变，先重数量不重质量”。换句话说，就是快速的翻看这本书，感兴趣的地方适当放慢速度精读，不感兴趣或和工作相关性不大的内容，就只读标题和关键内容，对于具体解释和分析过程，不占用过多时间。
花了2天吧，包括上班时间偶尔也翻几页，就完成了这次“快速阅读”的实验。

另一个理论是“先混个脸熟”。虽然是快速翻看，至少对本书讲了什么内容有一定的了解，比看目录更深入。在以后工作中如果遇到了相关的内容，回忆起哪里能够找到解决的办法，脸熟好说话，不至于一脸的茫然。
至于实验结果么？还得拭目以待。

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在翻阅的过程中，摘抄了些内容，虽然都记录在了微博上，还是集中整理在这里，以便日后查阅。
01 #规划#
什么是规划？规划的概念包含了两个层面的含义。在意识层面上，英国《不列颠百科全书》认为，规划体现了形体的要求、社会与经济目标的实现，是人的意志与现实的结合。美国国家资源委员会认为，规划是一种科学、艺术和政策活动，它设计并指导空间的和谐发展，以满足社会和经济的需要。日本认为，规划是体现空间布局、进行建设的参照手段，旨在合理、有效地创造出良好的生活和活动的环境。在技术层面上，规划一方面是指对一个国家或地区建设发展所作出的全面、长期的安排，即该国家或区域规划方案或文件，另一方面是指设计生产规划方案或文件的过程，包括步骤、内容、方法、和模型等。
02 #运输弹性系数#
交通运输量是交通运输业产品的产量，它与国民经济主要指标存在着一定比例关系，正是这种关系反映出了国民经济发展对运输的需求以及运输业适应这种需求的程度。这种比例关系同时也为运输业的发展提供了重要的依据。不论是在国内，还是在国外的研究中，大多数学者普遍都认为运输量的增长受各种因素影响，但归根结底还是受国民经济增长速度的影响。国民经济发展，运输需求增大，运输量也就会随之增加。运输量增长速度与国民经济增长速度的这种关系叫做#运输弹性系数#，它在一定程度上反映了运输业的发展是否适应国民经济的发展以及适应的程度。
03 #交通需求分析的意义#
尽管交通供给与需求的动态平衡关系是一种期望目标，但在供给大致稳定的前提下进行交通需求分析，可以有效地指导土地利用规划和区域交通发展策略的制定，同时对设施供给的规模与能力的决策都具有十分重要的反馈指导意义。这也正是进行交通需求分析与预测的根本意义所在。
04 #交通组织设计#
交通组织设计是整个枢纽设计的重要组成部分，交通组织的合理与否直接影响到枢纽整体功能的发挥，甚至与枢纽周边交通网络的畅通运行密切相关。合理的枢纽交通组织是实现旅客快速换乘、枢纽高效运行的重要保障，也是促进区域土地开发和经济发展的有效动力。
05 #目标可操作性#
枢纽规划的主要目的是勾画远景，可操作性是规划成败的关键，要考虑设计的阶段性和连续性。因此，必须进行科学的近期实施规划，并使近期实施与远期规划之间有科学合理的过度和延伸，以保证远景规划的实现。另外，近期的交通治理或工程建设，都应在远景规划指导下进行，脱离远景目标的建设往往是没有生命力的。