第1篇从6月19日开始写，到现在最后一篇，差不多1个月了。能用1个月把这章写（chao）完，而不是挖个坑就甩手不管，对这次得而自己还是比较满意的。
当然，仅仅是照猫画虎纸上谈兵，放到实战中还是会不知所措，但是，至少算入门了吧。
本系列博客共分5篇，本文为第5篇，也就是最后一篇。5篇博客的列表如下：
1. 高铁枢纽地区交通规划内容（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-19）
2. 高铁枢纽地区交通需求分析（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-23）
3. 高铁枢纽交通衔接设施配置（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-04）
4. 高铁枢纽地区道路网络规划（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-13）
5. 高铁枢纽道路交通衔接组织（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-16）

第1篇的时候，还挖了一个坑，说有可能把整本书的内容都写（chao）下来，看来现在这个坑被填的可能性不大了。本文末列出了全书的目录，如果感兴趣，可以看一看。学交通规划的，建议买一本吧，即使不看，在办公桌上放（zhang）一（zhuang）放（B）也行啊。
0. 主要内容
本节内容主要分两块：枢纽地区的交通组织、枢纽本身的交通组织。

1. 枢纽地区道路交通组织
（1）原则
枢纽地区交通组织的对象是：

组织原则：交通流连续、分流和有序；人车分离，实现快速集散（考虑单向交通）；内部交通和出入境交通分离；过境交通禁止进入枢纽内部。
（2）组织形式
组织形式分三种：平面、互通立交、分离立交。其中平面交叉适用于主次干道交叉；互通立交适用于快速路之间或快速路与主干道交叉；分离立交适用于快速路与主干道交叉。
高铁枢纽外部交通组织中，道路的交叉形式的选取，不仅要考虑高铁枢纽的集疏运交通的流量、流向、流速的需求，还要综合考虑城市交通、区域交通的出行需求，要将高铁枢纽作为城市内部交通网络节点、区域交通网络节点，从全面兼顾各种交通需求的角度出发，进行统筹考虑。
2. 枢纽交通组织
原则：进出分离、减少冲突。
分类：单向交通、分块循环、右进右出、立体通道。

表1 内部交通组织形式及其适用性

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《城市交通规划》全书目录：
第1章 绪论
第2章 城市交通系统与土地利用
第3章 城市交通需求分析
第4章 ?市交通系统功能组织
第5章 城市交通发展战略规划
第6章 城市对外交通规划
第7章 都市区轨道线网布局规划
第8章 城市快速路规划
第9章 城市道路网规划
第10章 城市轨道交通线网规划
第11章 城市公共交通规划
第12章 停车规划
第13章 慢行交通规划
第14章 城市物流系统规划
第15章 高速铁路客运枢纽地区交通规划
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