0. 写在前面
上一篇博客介绍了高铁客运枢纽地区交通规划的内容，其实就是讲了3个问题，即研究对象、研究目标和研究流程，也就是研究什么、结果是什么、怎么做的问题。
根据计划，本篇要介绍交通需求分析。说到交通需求分析，学交通的读者估计都很熟悉，甚至说是如雷贯耳。更甚至的，可能会把交通需求分析，以及包括“四阶段法模型”在内的概念、模型奉为交通规划的核心。
作为一个理论体系，交通需求分析交通的重要性不言而喻，但是如果把注重定量计算的交通需求分析当成万用的法宝，难免会落的四面受敌的下场。
本系列博客共分5篇，本文为第2篇。5篇博客的列表如下：
1. 高铁枢纽地区交通规划内容（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-19）
2. 高铁枢纽地区交通需求分析（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-06-23）
3. 高铁枢纽交通衔接设施配置（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-04）
4. 高铁枢纽地区道路网络规划（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-13）
5. 高铁枢纽道路交通衔接组织（http://liyonggang.net/blog.aspx?id=2014-07-16）
1. 枢纽交通需求分析的内容
高铁客运枢纽地区的交通需求分两块，一是枢纽本身的交通需求，二是枢纽地区土地利用的交通需求。
枢纽周边土地利用的交通需求分析和一般城市交通需求分析一样，枢纽本身的集散量的需求分析，在下一节有详细介绍。

图1 高铁枢纽地区交通需求分析流程

2. 交通方式集散量分析
参考书的本节没有介绍交通需求分析的基础知识，因为该书第三章已经详细介绍了城市交通需求分析的相关方法、模型，所以仅就换成方式分布预测进行了比较详细的讲解。
换乘分布预测与“四阶段法”的分布预测方法类似，从思想上也属同根，表1从各个方面分析了两个方法的对应关系，表2是某高铁枢纽站的换乘分布OD矩阵。

表1 出行分布预测和换乘分布预测的对应关系

客运枢纽换乘分布可通过集散客流量与换乘比例相乘得到，换乘客流分布问题即可转换为换乘方式选择问题，通常采用非集计模型进行换乘方式选择比例的预测分析。
如果没有现状换乘方式选择比例，拍脑袋？闹！这个时候可依据普通铁路、航空运输、公路客运等区域客运方式的换乘方式选择，标定模型中的个人特征变量和选择肢特性变量，建立高铁枢纽换乘方式选择的非集计模型。（画外音：这不还是拍脑袋吗？）

表2 换乘分布OD矩阵示例

表2矩阵中某些值是零，这属于正常现象，因为某些个交通方式在铁路枢纽是没有换乘的。