国内城市地铁站的出入口，很多都在一些大型交叉口附近，而因为接送人、出租（包括黑车）趴活儿的原因，地铁站附近乱停车的情况也比较严重。上下班经过一个地铁站，观察到了一次交通警察和乱停车斗争的过程。
基本情况：
交叉口四角均有地铁出入口，东南侧、西北侧已启用，另外两个未启用，启用后的地铁站侧的乱停车、交通混乱情况都比较严重，改造措施主要针对的是东南侧。
改造前是下图这个样子的：
可以看到，机动车进口道和非机动车道之间有机非分隔栏杆，非机动车道较宽（目测5m以上）。

第一次改造：

行人栏杆是为了防止行人乱穿行而设，与治理乱停车关系不大。但是在人行栏杆上加设了一个禁止进入的禁令标志，这是因为黑车司机为了到地铁出入口趴活儿，经常从非机动车这个入口道逆行，仅增加标志效果应该不明显。
另一个改造措施是将机非分隔栏杆向非机动车道一侧移动，右转车道和栏杆之间的空间使用导流线填充。非机动车道减窄到大概3-3.5m，但是可以看到还是画了停车位。
这种情况过了不长时间，就进行了第二次改造。
第二次改造：

可以看到，交警大概是发现之前的措施效果不明显，干脆用水泥墩子（看起来像水马，其实是砼的）将机动车道和非机动车道之间的空间围起来，而非机动车道只留了目测不到2m的宽度——这样机动车很难停到里面或者在非机动车道上面行驶，解决了乱停车和逆行的问题。
但是这里有一个规范上的不和谐，根据规范非机动车道的宽度是不应该小于2.5m的，而且在交叉口范围内，也不宜缩减非机动车道的宽度。不过话又说回来，即使有再宽的非机动车道，在强势的机动车面前，也不能保证非机动车的路权（非机动车道停车、行驶）。所以说，在宽但是保证不了权利和窄但是拥有绝对路权之间，大概人们更倾向后者。
只可惜交管不宜动土，如果能将多余区域做成实体岛，或者干脆将人行步道（站前小广场）向外延从而减小交叉口的面积，可能效果更佳。或者干脆增加一条进口道？
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因为没有对这个交叉口进行过持续的观测，以上许多地方是连蒙带猜的。不知道现在这个措施的效果如果，但可以肯定的是，不！好！看！在景观比技术重要的市长们眼里，不知道能保持多久。
对这个交叉口改造的观察，最早是记录在我的微博里面的，这篇博客只是对它们的一个整理和扩充，加入了自己的一点想法。它们是： 第一次改造：http://weibo.com/1670355031/AjJHEkrcM?mod=weibotime

第二次改造：http://weibo.com/1670355031/AmEbY18cd?mod=weibotime

不知道还有没有下一次的改造。