《城市道路交叉口规划规范》是从2012年开始实施的规范，标准编号为GB 50647，是一本“用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划”的规范。
在进行交通分析（可研中的交通量预测与分析、交通影响评价及其他交通分析）时，常常需要确定交叉口的通行能力，以便对交叉口的运行情况（饱和度、服务水平等）进行评价。之前，国内几乎没有规范性的文件规定交叉口通行能力的计算方法，工程师们常常参照的是美版《通行能力手册》或者由此衍生的国内交通方面的教材。
《城市道路交叉口规划规范》的附录A对各类交叉口的通行能力计算方法进行了规定，其中第3部分是信号交叉口通行能力的计算。如下，
A.3.1 信号控制交叉口通行能力可按下式计算：

A.3.2 信号控制交叉口规划饱和流量确定应符合下列规定：
1 规划饱和流量应采用实测数据；当无实测数据时，应按下列规定计算确定：
1）在城市总体规划或分区规划阶段，规划饱和流量可按表A.3.2-1的规定选取；
2）在控制性详细规划和交通工程规划[2]阶段，规划饱和流量应结合进口车道宽度、进口道纵坡及重车率、转弯车道的转弯半径等因素，对基本饱和流量进行修正后确定。
2 信号交叉口基本饱和流量宜按表A.3.2-1的规定确定。

3 各种进口车道饱和流量的进口道纵坡及重车率修正系数，当重车率不大于0.5时[4]，可按下式计算：

4 各种进口车道饱和流量的车道宽度修正系数可按表A.3.2-2的规定选取。

5 左、右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数可按表A.3.2-3选取。

6 各种车道规划饱和流量修正计算应符合下列规定：

A.3.3 信号控制交叉口进口道信号相位绿信比应按下列规定确定：
1 该建或治理交叉口规划，有现状各交通流向的交通量数据时，各进口车道所属信号相位绿信比，可按个相位通车车道中最大交通量的比例确定；无现状各交通流向的交通量数据时，按新建交叉口规划有关规定确定。
2 新建交叉口规划，没有交通量数据的情况下，信号相位绿信比宜按交叉口规划进口车道数确定，也可按表A.3.3的规定选取。

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[1]绿信比(green time ratio)：某相位中的有效绿灯时间（即分配给已知交通流向或一组交通流的车辆通行时间，等于周期长减去有效红灯时间）与信号周期长的比率。——据《通行能力手册》，见《HCM2000术语（中文版）》，地址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_638f98570101dxfn.html
[2]引用本规范条文说明3.1.1中表述：为确保各阶段交叉口规划成果在工程设计阶段的有效落实，在控制性详细规划阶段，可同步开展交通工程规划工作，明确工程设计阶段交叉口的控制性条件与关键要素，以满足准确划定交叉口用地红线的要求；交通工程规划也可作为工程设计阶段的前期工作内容，以确保各阶段交叉口规划成果在工程设计阶段得到有效的落实。交通工程规划阶段交叉口规划内容详见本规范3.3.5条。
[3]饱和流率的值似乎是按照道路等级（支路-次干-主干）来选取的。
[4]没有给出＞0.5的情况下的计算方法，是认为城市道路中没有重车率大于0.5的情况？