前两篇是不是有些过于涨别人的威风灭自己的锐气？对于新鲜事物，我们不总是这样吗？就像我们的女神，开始的时候她总是完美的，但是接触的多了，发现她也有这样或那样的缺点。我倒不是对这本报告失去了兴趣，只是随着分析的进行，也开始发现这本报告的一些不足。
首先，在报告中，拼写错误比较常见，这苦了我这种需要查词典才能懂得单词意思的人，好在谷歌翻译有自动更正功能；还有一些数据计算错误，可能是在Excel中输错了公式，但没有被发现；还有一些复制粘贴的低级错误，比如某个特征年的表格数据和上一个特征年的一样。等等。
另外，本报告的编写过程经过了长达半年的时间，在如此长时间里面完成一个这样的深度的研究，说起来并非是多么困难的事情。各位应该知道国内编制一本可研报告的时间是多长。
从报告的语气中分析，关于交通增长率的估算，本应该是以项目影响区内的经济发展的详细数据为基础的，但是因为没有这方面的数据，所以报告便以历史的交通数据、燃料消耗、车辆登记、货物运输（笔者注：应为货运量）、乘客服务（笔者注：应为客运量）和GDP数据进行推断。
报告中采用的是所谓半对数公式（semi-log model）对增长率进行估算，也就是：
对这个模型很陌生，不知道该如何用，有待详细分析。
报告中也使用了"弹性"的概念，与我们的交通量预测中经常使用的"弹性系数"很类似。
通过对历史数据的研究，报告得出了目前交通量增长率与经济社会数据的弹性关系。
值得注意的是，在分析过程中，人为修改了几个被认为不合理的数据。比如说货车的实际增长率是负值，这似乎明显不符合工程师的预期，于是被用总的交通增长率（正值）代替。
非机动车的增长率采用的是半定性半定量的方法：所有非机动交通量的增长率均被视为项目影响区域内城市区域的人口增长率，但做了适当调整。
坦白的说，报告中交通量的估算部分写的比较乱，看了几遍还是没有彻底明白，甚至不知道一些数据是如何计算出来的。
项目计划的完工年是2012年，报告中的特征年是2012年，2017年，2022年，2027年，以及2032年。这与我们用整数年做中间特征年的习惯不同。
项目的设计年限是15年，但是预测了20年，应该是为国民经济评价做准备。
今天就记到这里了，明天技术核心的交通量预测部分，以及建设规模论证部分，也将是最后一篇分析。