作为交通工程师，对但凡和交通搭边儿的东西都有着天然的、本能的、饥渴似的兴趣。回家和从家返京都是乘坐的京广高铁，虽然旅程只有短短的一个小时左右，但是，还是有不少所见、所闻、所感想要记录下来。
1.
首先想说说的，恐怕就是高铁站的位置了。家乡小城的高铁站距离城市建成区的外环路有大约5km（这个距离差不多就是这个城市的直径了），高铁站处于“荒郊野外”，周围甚至连个村子都没有。

图1 高铁站至城市外环线的距离

像高铁站远离城市的情况并不是这一个，近几年修的高铁的车站大多是远离城市的建成区（也有例外，如石家庄）。也在网上关注过一些讨论，但是对这种现象的系统分析并不多见。试着猜了几个：
1）近些年随着城市的快速扩大，旧铁路火车站大多被城市包围，火车站及周边是城市交通、治安混乱的重灾区，提到一个城市的火车站，人们首先的印象就是脏乱差。估计，火车站是市长们最头疼的地方，而且由于众所周知的原因，市长们（尤其是小地方的市长们）对铁路又无能为力。如果给他们一个重新来过的机会，他们自然会求之不得、争先恐后的把这个大麻烦放到远离城市的地方去了，而且越远越好！
2）近些年的城市扩张、卖地赚大钱，让地方政府尝到了大甜头，他们赌后20年城市扩张的速度不会变慢。家乡小城在以前号称“绕城30里”，在当时已然是算不小的城市了。这“30里”在很多年里似乎都没有变过，至少变得不是那么快。但是自从房子变成商品以后，速度明显快了起来，大体量了量，绕成一圈至少60里了。从印象中来讲，新火车站修在哪儿，哪儿就是城市了罢。这是在圈地。
3）父亲给我解释了另一个可能性。如果高铁站修在城市内部或者很接近城市的话，铁路线势必也要穿城而过，这样一来征地拆迁的费用就会很大，而远离城市的话，征地拆迁费用相对就会小很多。
暂时就想到这些，都是些不甚专业的猜想，不知道有没有人专门的、系统的分析过这种现象。
2.
城市越小，交通越混乱，尤其是公共交通。春节期间，公交车票价翻倍，且服务特别不靠谱，线路随意更改（堵车原因）；出租车起步价有3元直接跳到了10元。因为高铁站远离城市，所以乘高铁回家我最担心的就是接驳的问题——下了火车怎么回家？会不会没有公交车？出租车会不会随便宰人、漫天要价？
但是情况比我想的要好的多，政府为高铁站设置了专门的公交接驳线路，且由更专业的上一级的公交公司来运营，即使在过年这几天，票价也没有涨，只是在年初一这一天减少了班次。
这条公交线路起点是旧火车站，终点是高铁站（新火车站，也叫东站），运营全长12.5km（地图量得）。首班车时间早6:30，末班车时间晚11点多（记不清了），只要高铁有停靠，就有公交车。每10分钟一班，按站停车（不是招收即停），运行速度大概在25km左右。车辆为12m车长公交车。
如果要保证10min间隔的服务，大概6台（？）公交车就可以。

图2 高铁站接驳公交运行路线图

虽然目前来说公交接驳做的还不错，但是我还是有我的担心。多年前小城的出租车开始运营的时候，服务也很好，价格低廉，经营正规。但是不多几年以后，就开始不那么正规起来了，到今天，拒客、宰客的情况已经非常普遍，载客不打表已经成为惯例。高铁站目前较高品质的公交服务能够坚持多长时间，拭目以待。
3.
高铁站设计的和现代化，里面的设施也不错，比起老火车站来，是很先进的。但是到火车站以后，给人的第一个感觉就是荒凉，除了火车站和高铁线以外，几乎没有其他的建筑，甚至连接火车站的道路都是临时修建的，其中还有一座桥梁没有建成。

图3 高铁站

火车站边上，立着两块牌子，是火车站周围土地开发的控规公示。政府在火车站周围征了大片的土地（耕地），雄心勃勃的想在这里建一座新城。

图4 高铁站周边控规效果图

可是，从控规上看，规划的范围并不是很大，外围还是农田和农村，建设这样的迷你城市，能够有足够的吸引力吗？
在乘车北上的途中，发现沿途几个小城市的高铁车站都是一样的——一样的样子、一样的远离城市，恐怕，也有一样的规划，一样的市长们的愿景。但是又要问了，这千篇一律的城市，是我们需要的吗？
4.
高铁确实是好，但是车票钱说起来还是有些贵。200公里不到的里程，二等座票价人民币90多元（普通特快30几元），我们三个人买票加上两头的出租车、公交车的花费，在300元+了，已经比自驾车的成本要高，而且由于换乘的原因，舒适性没有自驾车好。
另外一个就是旅行时间，虽然高铁比普通铁路的时间缩短了一半或者更多，但是对我这种中短途（高铁1个小时）的来说，大部分时间是花在了从住处到火车站的路上，已经因为城市交通不靠谱而不得不提前行动上。因为住新城，需要提前2小时动身，加上乘车时间，加上下车后乘公交，下公交后走回家，200公里，全程下来需要差不多5个小时，而在高铁上的时间只有不到1个小时。
从上面两点来说，高铁在中短途上的竞争力实在是不如小汽车。
5.
估计是出于安全的考虑，高铁没有站票。一节车厢按平均85个座位，一列10节车厢的话，也仅仅能运送不到1000名乘客，当然，高铁可以以高密度的车次来弥补这个不足，所以其断面运量比起传统铁路来还是大不少。
但是因为不买站票，一个萝卜一个坑，今年又有不少黑客红客IT达人的开发出抢票软件，所以车票在开卖以后瞬间就没了。尤其是返京的车票，因为都是过路车，卖票的时间比起点站要晚几个小时，等开放买票的时候，票早就没有了。
-------------------
总起来说，第一次在春运的时候乘坐高铁回家体验还是不错，虽然没有先前官方期望的那样解决一票难求、所谓公交式发车，但是毕竟是与之前的比起来服务水平提高不少（当然票价也增加不少）。看到的和想到的还有很多，这次就说这么多了。