今天出门打车，坐的是2012年年底开始在大兴新城试运营的纯电动出租车，在车上和司机聊了几句，结合自己的感受，记录几点自己的看法和想法。
1. 电动车最大的问题还是在续航能力上，司机说电动车充满电只能行驶70公里左右。上网查了查，设计的行驶里程在133公里上下，但是因为冬天的原因，普遍达不到设计行驶里程。我家到北京西站的距离在20多公里，如果不是充满电的电动车的话，恐怕很难在送完乘客以后回的来。
2. 如果电动车要进入家庭的话，不解决电池的续航能力的话，基本不大可能实现。
3. 电池续航能力短，但是充电时间却不短。司机说充满需要5、6个小时，即使是所谓的“快充”也需要1个多小时。如果不解决充电时间过长的问题，电动车进入家庭也是不太现实。个人感觉，充电时间至少要缩短到1个小时之内才能勉强被接受。“快充”虽然说速度不慢，但一般都认为快速充电对电池的伤害太大。而电池的寿命也是一个很关键的问题，从我了解的电动自行车用电池的情况看，一般电池的寿命在2年左右。
4. 电动车乘坐起来很舒服。没有一般汽车的震动感，不像传统出租车，开起来震得厉害。而电动出租车没有发动机的声音，加速减速显得都很稳，也没有汽油味，对于晕车的人来说，是个不错的选择。
5. 看资料，电动车的最高车速在115公里每小时，对于在城市里行驶的出租车来说，这个速度可以满足要求，但是如果是在高速行驶的话，恐怕不行。
6. 据司机讲，现在试运营的车辆的自重大概是1.7吨，比相似大小的小汽车要重很多，相信很大一部分重量是电池贡献的。电池放在彻底乘客的脚下。看来，如何减小电池的体积和重量，和提高电池效率一样重要。
7. 根据网上的资料，同一时间在路上的电动出租车大概在60辆左右。相对于大兴新城的面积，这样的服务密度显然是无法和黑车抗衡。但是，因为其正规性和8元的起步价，当市民逐渐了解了以后，估计电动出租车的空载率会降下来，当然也会越来越难以打到电动出租车，如果不能投放更多的车辆，服务水平会下降很多。
8. 看到有人说电动车用的电算不得清洁能源，因为国内发电用的主要还是煤炭，所以虽然是说电动车无污染，但其实也是污染转移了而已。但是考虑到最近很热闹的帝都雾霾事件，即使所谓的“转移”，对大城市来说也是不错的选择吧。当然这样想可能是犯了“邻避”的毛病，但是不得不说这是治理城市空气污染的不算最好但也不是最次的选择。
9. 对于电动车这种看起来近在咫尺但似乎又离得很远的东西，人们是既期待，又不相信。矛盾，也正常。
差不多就是这些了罢，想了不少，写的很乱，没有什么有创意的看法，想到哪里就写到哪里，甚至没有梳理一下顺序。
引用来源是写这篇博文用到的一些数据的出处，是百度快照，原网页不知道什么原因打不开了。