1. 作为在市政设计院生存的交通专业的工程师，我一直自称为“小专业”，属于舅舅不疼姥姥不爱的那一类人，或者也可以被叫做“鸡肋”。大家大部分时间会忽略你的存在，但是如果你真的不存在，他们又会觉得难受。我们总是出现在可有可无的地方，但是有时候又显得异常重要。按照设计院的经验来说，年底这一段时间本该是比较轻松，没什么项目的时候，但是作为交通专业来说，却是一如既往的忙。并且与往年不同的是，今年好几个项目都被赋予了很重要的职责，忙的团团转是很贴切的描述。 周四，又接到一个新的项目，配合某改造项目做交通导改的方案。按道理说交通导改不会被纳入到一个项目中的重点关注内容，理由？看看满大街施工导改那随便的样子就知道，都是没有做专门设计的。交通导改很多人可能认为非常简单，尤其是施工的时候，乱点儿是可以接受的。我有时候也是这么想的。但是这次却不同，这次LD要求我们要拿出一个“漂亮”的方案来，而“交通导改”会成为这里面的亮点，被寄予了厚望。 我不敢说领导的理解和我的理解有多少的不同，既然是领导安排的任务，唯有全力以赴的做好。当然，有感于此，还是在微博上吐槽了几句： 2. 每次必提山东高速项目，周一的时候又修改了一版，根据我的版本记录，这已经是第8版了。当然，我没有期望着这是最后一版，而且这注定不会是最后一版。说到如此被虐的原因，必然是多方面的，但我们无原则的妥协，我认为是一个重要原因。报告修改了多遍，还请了专家审查，现在，战战兢兢的等待着决策者们审判的结果。做交通分析，无论从理论上还是从实践上，都有太多的漏洞了，很容易被外行人问住（咦，我为什么要说外行人？）。“四阶段法”？请问设计院有几个真正按照“四阶段法”做项目的？ 3. 手里的评估项目在周二顺利开会了，完成了第一个里程碑。会开的还算顺利，作为政府、设计院都不太了解的项目类型，与各方沟通的结果我个人基本满意。第二个里程碑将是下周三项目单位提供补充材料。第三个里程碑就是再过一周后完成报告提交FGW审定了。 这算是本人主持的第一个评审，同事笑称为“处女评”。以前，作为所谓的“专家”参与过不少评审、评估的项目，有一个还参与编制报告，但都不算主持。一个评审、评估项目做下来，编报告是一块主要精力，另一块主要精力是花在了与各方协调上。会接打无数个电话，会收发无数个传真，会扯无数张皮。所有这一切，包括技术的博弈，都会归结到一个字上面——钱。 4. 院里新引进的一个副总莫名的要离开了。从大概一个月前就开始消失，大家不知道是什么原因，也不好瞎猜。这几天领导层终于放出了肯定的消息，至于深层原因，没有解释。作为员工，没必要细想，也最好不去细想。“好聚好散”是我国的优良传统，领导们又是聚餐，我们又是合影照相的，算是个美满的结局吗？