对！很悲催的我又在研究人流量预测这个问题了。2011年11月份的一篇博客《无中生有计算过街通道人流量》（这里），提到了计算过街人流量的一个方法，算是原创吧。当时是研究几个过街通道（地下通道）的人流量，苦于没有理论模型的支持，于是“无中生有”的愣造了一个公式，也算是有了理论基础。今年又有一个人行天桥的项目需要对人流量进行预测计算，以支持建设规模（谁决定谁就不说了，大家都懂的），于是又开始研究起来。 因为项目基础资料的匮乏，所以所谓的流量预测基本是在估计，说通俗一点儿也就是“拍脑袋”。这本也不怪我，现而今国内对这方面的研究并不是很多，很难找到一个大家喜闻乐见的模型来“撑门面”。说到这里，这篇论文《城市新区行人立体过街设施设置分析_以贵阳市金阳新区为例》（这里）对人流量预测模型有比较详细的论述，提出了具体的计算方法。但可惜，论文中研究的项目特点与本项目的特点不符，模型和公式不能够拿来直接用。但是值得提出的是，上述论文中提到的第2种利用建筑面积预测步行交通量的方法，与我在之前博文中提到的方法思路是基本一致的。窃喜。 有点儿跑题儿了，其实这篇博文要讨论的主题是人行天桥建设规模的计算问题。也即在已知预测人流量的情况下计算天桥的桥面宽度（通行带宽度）。为什么想写这样一篇论文呢，是发现我以前的计算方法是错误的，直到昨天，我才发现这个错误，对公式进行了改进，应该说现在的计算方法更加合理了，写这篇博文就是来总结这个事情。 之前的公式是这样子的：

经过改进后的公式是这样子的：

计算人流量与设计通行能力之比的意义是通行带条数，改进公式与旧有公式之间的区别，就是新的公式将此值向上取整。在现实中，通行带不可能出现半条或零点几条的情况，旧有公式的缺陷也即在此。另外，这个公式计算得到的值往往也不是整数，在实际设计中，需要再次向上取整，以方便设计和施工，所以下标加了“计算”二字。

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题外话（所谓的“外一则”）： 人行天桥宽度与人行地下通道宽度相比往往较窄，从规范上讲，人行天桥的最小宽度（通行带宽度，下同）是3.0m，而人行地下通道的最小宽度是3.7m。这主要考虑到两个方面，其一，地下通道位于地下，属于封闭式的构造物，行人心理上容易有压抑的感觉；其次，地下通道昏暗、封闭的环境，容易滋生各类治安刑事案件。有人开玩笑说，地下通道修的太窄了，万一前后被人堵在里面，想跑都跑不了，而若是天桥呢，大不了跳下去！ 个人认为地下通道3.7m的宽度还是偏窄，如果条件允许的话，5～6m的宽度可能是适宜的（没有仔细研究过，仅凭经验和感受），但也不能修的太宽，毕竟地下通道的投资比较大。而天桥就可以修的比较窄了，甚至在多数情况下，3m的宽度就可以有很大的通行能力（约6000人/小时）。 北京的天桥数量众多，什么时候修起来的不大清楚。后来听说学术界开始对这种立体过街设施开始持批判态度，进而听说不再修建天桥。但通过这几年的观察发现，北京的天桥该建还是在建，其他城市建天桥的也不在少数。到底该不该建天桥，怎么建，如何建，建多大，应该是一个很值得研究的问题。 也应该是一个很有意思的问题。