1. 最近连续参与了几个城市道路交叉口改造的项目（包括评审其他设计院的项目），总体感受，交叉口改造的方法还是停留在增加进口道、扩大交叉口这种粗放式的思路上，而基于交通工程的从细节着手的精细化设计思路在建设单位、设计单位还不够受重视。交通工程师还是处于被支配的地位，设计理念得不到认同。 2. 从城市道路管理的职能执行部门和建设单位角度讲，交叉口改造似乎是从市里层层派下来的任务，在他们看来，改了照样堵，不如不改。但是作为任务，他们又不能不执行的。当然，这并非代表他们不想将交叉口改造好，但是按照惯常的思路做，总是越改越糟糕。他们似乎也是很迷惑，琢磨不透其中的原因。 3. 对设计方来说，交叉口改造设计是十分吃力不讨好的。交叉口改造方案没有最优解，方案可以有多个甚至无数个。每一个专家都可以提出一个改造方案，每一个职能部门[交管、市政、公交、园林等]都会有若干的要求提出来约束设计方。即使有更好的设计思路，得不到职能部门的认可，也是白费一场。 4. 作为交通人，应该在不同场合尽量的宣传交通设计理念，让决策者、执行者了解治理交通拥堵不是单靠修路就能解决的。某次评估会上，就用了很长时间和建设单位、设计单位讨论交通工程该做什么、该怎么做。虽然并不能从实质上提高交通在他们心中的地位，起码让他们知道还有交通工程这一条路可走。 5. 我参与和遇到过的交叉口改造的项目，设计方案的依据要么是根据工程师经验，要么是各职能部门的意见，鲜见有按照交通工程设计方法做的。大家都不习惯做交通量调查分析，也不习惯做指标计算，更没见过谁做仿真。 6. 交叉口改造项目大多还是在套现行的规范，其实规范只是规定了最低的技术规范，并没有提供标准的改造方案。可惜的是，工程师们迫于业主、成本、技术等的限制，仅要求设计成果满足规范即可，不再追求更高的目标。这些也不能全怪工程师，这是这个行业的悲哀。 7. 交叉口改造的当务之急是重建秩序，而不是一味的扩大规模。不论规模扩大多少，混乱的秩序也将抵消掉改善的效果，没有秩序，大规模将是大堵。路权不明确、行车轨迹不明确、乱停车、乱行车，还有最重要的交通管理设施胡乱摆设，这些都应该是在交叉口改造中重点关注的地方，可惜，没人关注。