0.事情的起因 我又在纠结这种“无聊”的问题了。事情的起因是某项目的方案设计，根据领导的“意思”编了一个交通量上去，在提交的PPT上注明是“依据方案设计”来做的预测。总体就开始犯迷糊了，说：我这个道路断面应该是根据你的交通量预测结果来的呀，你怎么能根据我的方案做预测呢？ 1.我犯迷糊了 事情果然是这样吗，要先有交通量后有车道数（道路横断面）？这样的问题让我想起了我曾经思考过关于交通量预测与建设规模论证关系的问题，现在看来，可以归结到“是现有交通量还是先有车道数”的问题。 曾经，主流的交通量预测与建设规模（车道数）的关系是这样做的：①根据“四阶段”法模型预测，得到拟建道路工程的交通量（注意，此道路大部分情况下是新建道路）；②根据“车道数计算公式”计算车道数。③得出建设规模结论。如下图：

某“车道数计算”样例 上述的计算方法有一个漏洞，没有考虑车道数对交通量的影响。车道数决定的是道路的通行能力 ，在“四阶段”法预测模型第四阶段，也就是“道路交通量”产生的“交通分配”阶段，需要用到路阻函数，比较常见的是BPR阻抗函数：

其中，C即是道路的通行能力。试想，如果没有方案设计的横断面形式，通行能力又如何确定呢？没有通行能力，如何确定的路阻函数？没有路阻函数，怎么做交通量分配？（才疏学浅，只会用带路阻函数的模型，有没有不需要路阻函数，或者不需要通行能力的模型？ ） 说交通量分配需要道路的通行能力作为参数，也很好理解，比如说，在一个比较饱和的路网中，修4车道和修6车道的道路，使用该条道路的交通量显然是不同的，也即路的“阻抗”不同，出行（机动车）者对路的选择也不同。简单的说，道路断面形式（车道数，或通行能力）对交通量是有影响的。 2.是不是该接着纠结 “先有交通量还是先有车道数”和“先有鸡还是先有蛋”很像啊！交通量预测工作与道路方案设计工作应该是一个互相产生的过程：交通量预测为道路方案设计提供数据支持和方案评价，而道路方案设计为交通量预测提供基础数据，不断迭代，达到最优（理想）。 3.这就是笑谈 想起了曾经在给同事们介绍“可研中的交通量预测”时做过的一张PPT，写了几句比较“刺激”的话：

权当笑谈吧，哈哈！