明天评审几条路的可研，一如既往的要冒充交通量预测的专家。报告中交通量预测部分写的极简，区区3页A4纸。简要介绍预测方法后直接给出了预测结果，算了下道路饱和度就没有其他内容了。我对着这样的报告憋了一上午，只写出了两个问题…… 然后跟项目经理说我的问题不多。其实并不是不多，而是现在城市道路可研中的交通量预测部分很不规范，我评审别人的报告基本上本着“写出来的挑毛病，没写的就算了”的原则，3页A4纸实在是不知道提什么问题好了。 我说要不明天的评审会我就不去了？结果遭到了项目经理和院领导的一致反对。说交通量预测这一块很重要，明天必须去。 为什么交通量预测很重要的？先看一下政府的文件。 1.《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部 建质[2004]16号）“城市道路工程可行性研究报告文件编制深度”中规定报告的第3部分为道路规划及交通量预测。 2.《北京市城市道路和公路工程设计文件编制办法（试行）》（北京市规划委员会 2010年6月）第4.3节中明确规定工程可行性研究报告的第三章内容为交通分析及预测，包括交通调查与分析、预测年限、预测方法与过程、预测结果等。 3.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》[交规划发[2010] 178号]中对可研的内容要求交通量预测占有很重要的位置。 上述3个规定前2个是有关城市道路的，后1个是公路的，在写可研报告时也常常参考。公路的交通量预测相对成熟，不管从内容的规范性还是方法的选择上。但是因为城市道路网络和交通组成的复杂性的原因，城市道路的交通量预测[或更专业的说是交通需求预测]是一个相对公路交通量预测更为纷繁复杂的工作。由于道路建设项目的可行性研究报告仅仅是基于某一条或几条道路进行包括项目背景、建设必要性、建设条件、建设方案的研究，因此交通量预测不可避免的仅仅是其需要研究的一部分，而且仅仅是一小部分，无法像城市或城区交通规划一样将交通需求分析作为专题来做，甚至连现在很火的建项目交通影响评价都赶不上。 交通量预测的复杂程度和在可研项目中的小比重形成了强烈的对比，其结果就是可研中的交通量预测成了“鸡肋”。 从理论上讲，一条道路的断面宽度是由交通量预测结果决定的，有多少的交通量就应该有相对应的断面宽度，交通量预测是可研中建设方案的基础，没有准确的预测，后面的方案设计是无从谈起的。交通量预测似乎不可或缺。但是从现实中说，在一条道路的建设程序进行到可研阶段的时候，已然由规划院给定了红线宽度，由规划委依据方案设计批复了断面形式和断面尺寸，此时的交通量预测只能是依照上述边界条件套数据，不可能突破。交通量预测如此看来可有可无。 做的多了，各家可研编制单位都有了自己的模板，需要出报告了把项目名称套上去，然后根据断面、车道数还有计算的通行能力估计个交通量就算是完成了，包括某大院就是这么做的，其他几个大院干脆就是抄的这个大院的模板。评的多了，也麻木了，看到这样的交通量预测报告也不再挑毛病。 扯了这么多，似乎又是在发牢骚，明天剋人的评审意见还没有整理完，赶紧干活儿，争取10点半睡着。