本博文最初2011年7月27日发表于科学网博客。 昨天晚上看了部老电影《情定巴黎》，男猪脚为追女猪脚，乘坐欧洲的“协和号”超音速客机飞去巴黎，这让我不由得想到了这架飞机的是是非非——超高速的荣光以及2000年的灾难性坠落，唯一一次坠落。 “协和号”的日子每况愈下，终于在2003年退役，“协和号”的停飞与2000年的事故不无关系，可能不是主要原因，但至少是那最后一根稻草。 最近的动车“追尾”事故让大家感到了“高速”的恐怖，作为对铁路略有了解的我实在想不明白，为什么铁道部“允许列车在技术上有碰撞的可能”，因为在我的理解中，所谓的“闭塞”的条件应该是十分苛刻的，不应该是前车（或调度）给了“需要停车”的信号才停车，而应该是在后车收不到前车（或调度）“可以通行”的信号即停车，拿这次事故来说，即使前车被雷击中无法发出信号，后车也应该意识到前方出事了，需要立即停车。 咱们不是“专家”，技术上的事儿整不明白，可问题是真正的“专家”也整不明白啊，还越解释越乱，我都怀疑铁路信号系统是不是都分包给我国的山寨厂商了...那倒是即便宜又不需要买专利。 牢骚发尽，想到一件重要的事情：如果动车包括高铁确实有技术上的缺陷，你们敢不敢像“协和号”停飞一样把“和谐号”停运？ 只怕有他们也说没有。——“你信不信，由你，反正我信了”。不信走着瞧。 贴一张“协和号”的倩影，缅怀一下：