看新闻，称“北京建国门桥将改造 重奖85万征集疏堵良方”（见这里），感觉又像是谁拍脑袋想出来的怪招。 知道“通行能力”这个词的人都懂的，一条路、一个交通节点（交叉口、立交桥）的通行能力不是无限大的，都有一个最大值——叫设计通行能力也罢、叫理想通行能力也罢，如此，交通上才有饱和度、服务水平等等概念和计算公式。 在北京如此交通压力下，对某单个交通节点的改善，不能从根本上改变拥堵状况。即使所谓“疏堵”良方能够暂时起到作用，缓解了建国门桥的拥堵情况，但从交通需求的交通上分析，这种“缓解”是持续不了多长时间的。很快，机动车保有量的增长和出行次数的增长就会抵消其效果——甚至其他拥堵点转移到这里的交通都有可能使改良措施瞬间无效。 所以关键不是修多少路，更不是修多少桥，关键还是从城市用地和交通需求上改变策略——不要再修那么多CBD而把人都赶到昌平、怀柔、黄村甚至燕郊、固安（职住分离）；也不要再一边限制着个人小汽车的发展又是提税又是涨价，一边各路宣传工具将拥有小汽车当成是身份的象征、生活水平提高的标志等等。 以上是从一个职业者和交通参与者的角度对新闻“北京建国门桥将改造 重奖85万征集疏堵良方”的看法，不妥的地方请批评指正，拒绝跨省啊！