在做顺义项目的时候，不知道哪个“领导”提出来要在主-主交叉口设置“三角导流岛”，一种形式的“行人安全岛”，于是我很努力的去画。 “三角导流岛”设计的主要目的是减小行人过街距离，保证行人的安全，同时减小交叉口面积，增加交叉口机动车的通行能力。另外，右转车辆在岛右侧完成右转，虽然无法避免与行人的冲突，但是这种冲突的发生相对有序，可以提高行人的安全感和交叉口的通行秩序。 在三角岛比较小时（< 5㎡），可仅采用标线表示；当大于50㎡时，则可考虑改为绿岛[1]。 但是现在这种三角岛却越来越少了，原因主要出在非机动车上。当交叉口设置三角导流岛时，非机动车的行驶轨迹将不可避免的受到影响，非机动车需要在交叉口与过街行人混行，交通管理部门担心因为这种混行造成交叉口的混乱和对行人的过街安全不利。 2010年海淀区某交叉口改造项目，其北部某条路上的三角导流岛都被取消，而改以没有任何过街设施的交叉口。这次大规模取消三角导流岛的原因即是某位人大代表（政协委员？）认为三角导流岛的存在影响了非机动车的正常行驶。而开头提到的顺义项目，也因为某位领导的担心（担心安全问题）而取消掉了。 所以说[2]：

参考文献： [1] 周蔚吾.公路平面交叉设计和实施技术手册[M].知识产权出版社.2008.6：第43页 [2] 焦蕾稚.关注行人过街设施[J].交通与运输.2004：25-25