去年在做一条道路的后评价的时候，我们采用了“视频交通调查”方法调查机动车流量。这种调查方法并不是我的第一选择，但是在根本派不出人手进行人工计数调查的情况下，这是个万不得已的选择。 我为什么又想起了这个呢？是因为最近丰台这个项目也准备做交通调查，我正在考虑使用什么调查方法。单位是不可能给我提供大量的调查人员进行人工计数调查的，员工的成本都很高，最多只能有4个人参与调查，这里面还包括我自己。除了人工计数调查，现在可行的也就是视频调查，因为摄像设备是有的。只是像下面提到的视频交通调查的一个显著缺点，就是所花的时间成本也比较大。尤其我这种“小制作”的交通调查，所需的单位成本是相当可观的：录像带拿回来以后首先要转录成数字格式（万恶的磁带式录像机），这个时间就长的很；然后就是反复看录像，看录像记录车辆数和现场记录一个很大的区别就是视角不能移动，如果录像的时候摄像机架设位置选择不当的话，那就惨了，记录起来非常别扭。 所以我对视频调查这个方法心存疑虑，所谓摄像机的位置恰当，首先就是要高，理论上越高越好，最好是跟人造地球卫星一样高，这样才好避免各方面的影响。但作为设计咨询单位，一没执法权，二没行政权，调查点周围的高层建筑是不让利用的。（难道是为了防止有人跳楼？高楼的顶层一般都上不去。） 还记得上次视频调查，我们围着交叉口跑来跑去跑了好几栋楼，楼顶都是封死的，而且也没有朝外的窗户可以利用。我们找来找去，最后勉强在麦当劳（还是KFC？）门口的台阶上假设的机器。有照片为证：

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《交通工程设计》第2.7节 视频交通调查 使用摄像机来进行交通工程中的数据采集是近些年兴起的技术，它存在着巨大的可挖掘潜力。一个合理布局的摄像机可以用来观测交通和监视道路上的停车行为，并且依靠改变摄像机的性能和安装位置，可以在道路上的一个有利的观察点实现达400m的交通调查。 摄像机一般安装在较高的位置上，这样可以将靠近摄像机的车辆对远景的影响降至最小。使用摄像机的一个主要优点就是它记录下了发生的每一件事。其他调查技术只采集交通调查设计中要求的交通行为，所以不可避免智能记录部分数据。使用视频调查方法，就可以在交通调查设计时通过回顾视频信息来观测其他曾经被认为是次要的交通行为。 视频方法有一个独特的优点体现在交通流量非常大，人工技术非常困难的时候；或是我们希望研究一个特定地点的交通行为，但并不是很确定核心问题在哪里的时候。在视频调查中我们可以同时得到的记录有以下几种： （1）交通流；（2）转弯行为；（3）车速；（4）拥堵和延迟；（5）停车和装载；（6）行人行为。 最重要的是，视频技术允许我们看到所有这些因素的相互作用情况。 视频技术也提供了一个独特的优点：允许我们反复观察交通状态，从而了解发生了什么，直到满意为止。 视频调查的成本较高。虽然数据采集过程中只需要一个技术员在场监控设备，但却需要使用6倍的时间来完成接下来的工作，即从视频中整理和分析数据；这也取决于需要从视频中比较何种数据，以及是否有可行的计算机辅助技术。作者使用的是一个在计算机控制下的视频演示系统，其操作员可以回应数据输入请求，并直接向数据库键入信息。视频调查技术通过为分析者提供多画面数据显示来实现车牌匹配，这一方法也可以用来代替人工的雏形时间调查和人工的区域性交通调查。